水素・オン・デメンド　システム

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システム：	25%～76%の走行距離増
目的：	個人ベースでできる25% - 76%強の走行距離増によるガソリン、ディーゼル、ナチュラルガス燃費の大幅な削減及び石油エネルギーの経済的依存性からの脱却へ貢献
アジェンダ：	環境回復／保全、健康；地球温暖化防止への貢献炭化水素（ハイドロカーボン）、CO, Nox, Sox、他有害物質放出の削減（当システムからは排出ゼロ） electrolysis: 2 H₂O → 2 H₂ + O₂ combustion: 2 H₂ + O₂ → 2 H₂O
大変安価に簡単に取り付けできるガソリン／ディーゼル／ナチュラルガス車の走行距離増システム。。燃料は“水”。。　実際に７０数カ国で22000車以上が取り付け／日常的に使用してきておりその効果と安全性が日々実証されています。


モデル# : hd001　（簡易型）	モデル# : hd007 (準業務型）：青／黄／白／緑

　

ウオーター

ハイブリット

水素-オン-ディメンド　システム；　水を燃料として使用

　

　

　

　

個人ベースで

簡単に取り付け

できるシステム

信じられないぐらい簡単に、安価に、安全にできる“エンジンの『必要に応じて』水素を作る”技術ノウハウは殆ど知られていません：車に取り付け、エンジンが必要とする時だけ“水素-水素-酸素”を作りエンジンに供給します。水素を貯蔵する必要はありません；水素を買う必要もありません。当ノウハウは低々コスト器具取り付けによる“最良の燃費節約”及び“有害廃ガス（CO2/Nox/Sox/他重金属）の放出削減を具体的に実現します。

　

燃費を大幅削減、廃ガスを減らし地球温暖化を防止しながら燃料として水を使いどのように車を走らせるか、そしてガソリン価格高騰に影響を受けないことができるか？

　

殆ど忘れ去られた米パテントをベースに、車のバッテリーから少量の電気(12v)を使い水をHHO（水素２個＋酸素１個）に分離する器具を開発しました。ブラウンズガス又はハイドロキシと呼ばれるHHOはすばらしく燃焼し、大量のエネルギーを生みます－多少の最終残滓は水だけです。モービルマガジンによると“HHOは水の化学安定性を持った水素の原子力”と指摘されています。

　

HHOガス（ブランズガス／ローズガス）は、ガソリンの３倍の燃焼性能を持つ。パフォーマンス／走行距離を飛躍的に上げるため、HHO使用の急速成長が顕著な傾向となってきています。

　

　

当技術使用の時代到来 !

業界の人々は水素のパワーを強調します。彼らが触れない事は、圧縮水素を積載した車／水素のガスステーションは安全に対する大きな脅威であることです。さらに悪いことは、水素の生産工場は環境を汚染すること、そして水素“クリーン”カーの環境保護上の利点を悪化させることです。

　

水素・オン・ディメンドを使用した解決法があります。　必要に応じて水素を作ります。貯蔵タンクは必要ありません。環境の安全を図り、貴方／同乗者に対し完璧に安全です。私の経験から、又一万強のユーザーの経験からこのように話しています。（現在顕著な“運動”となってきています）

　

　

高さ　20 cm

直径　9.4 cm

容量　１リットル

ほんの少量の水が必要なだけです...

１リットルの水（蒸留水）で運転時間換算数ヶ月持つ。（私の経験上、１４４０　ｋｍ相当）　何故？　当器具は、約３．８リットルの水を６７００リットルという膨大な燃焼ガスにすることができるからです。

何故危険の中で水素を圧縮、危険な高圧力タンクに詰める必要があるのか？　水には既に“圧縮”された形で存在するにもかかわらず。。。そして簡単に安全に放出させることができるのに。。。。？

　

公道使用及びテスト結果

（数ヶ月－数年）

　

　

　

　

	米、カナダ、アーストラリア、ニュージーランド、ヨーロッパ、そして現在アジア、アフリカでの継続的な公道テストによると当“水”カーシステムは以下の結果を示した（ガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車）：＊世界で既に１２０００以上のユーザー（車）がいます。又当システム設置によるメーカーのエンジン保障、車両　保険、車検等には何ら影響しません（米、カナダ、ヨーロッパ、他）が、各々現地で再確認をしても良いと思います。
	走行距離倍増：当路上テストで、重車両　350 V8 バンで５０％、フォードトラックで５６％、トヨタカローラで１０７％、シボレー４ＷＤ　ピックアップで２８５％それぞれ走行距離増。カーター　ブランケンシップさんは毎週２００－４００ドルの節約をしている（コンテナ牽引の長距離ディーゼルトラック；当システム技術マニアルから“６－パック”システムを作り使用。２日でもとがとれた）
	イタリアのジョージロッシーさんは、フォルクスワーゲンディーゼル車で７７％増、米モンタナ州のアンドレス　ロドリゲスさんはトラックで設置初週、８２％増。　ガソリン／ディーゼル代の請求書を破いているようなものです。
	健康を害する排ガスのクリーンアップ：　燃焼時、生産される“ブラウンガス”は水に変化します。有害化学物質含有の排ガスは当システムからは排出されません。　エンジンはより少ないガソリン／ディーゼルを消費、より完全な燃焼となるため、全体的な効果は有害排ガスの劇的な減少となります。　臭いをかいでも違いがわかります。
	エンジン　パワー、パフォーマンスが増大：　前述のカーターブランケンシップさんの長距離トラックが登り坂でパワーが上がるのがこの理由となります。
	カーボンの堆積を除去、そして堆積の抑制：　多くのユーザーがスムースな稼動を報告している理由です。
	エンジン温度の減少：　環境、そしてエンジンを守ります。使用により地球温暖化防止に多大に貢献しましょう。
	穏やかで、より静か、スムーズなエンジン、ギヤーシフトに気ずきます：　エンジン内の燃焼サイクルに於いての水が持つ効果です。
	エンジン、特にピストン、バルブ、リング、ベアーリングのより長い寿命が期待できます。

　

地球環境

温暖化防止

　

　

　

“水”燃焼を使い環境に対し何ができるか？

世界の排出 CO₂ 1750以降 (立方フィート)

　

大気へのCO2放出は刻々となされています。我々は進行時計を逆戻りさせなければなりません。環境を汚染している排ガスを取り除きましょう！そして地球温暖化防止へ貢献しようではありませんか。

石油需要とその経済的依存性をを減らしましょう。水はどこでも手にはいります。当システムが必要とする水の量は乗用車、トラックを問わずわずかです。

　

エンジンの稼動温度を減らします – 再度、温暖化を同時に防ぎます。

　

当“クリーン燃焼”システムは、汚染物質ではなく水と酸素のみ大気へ排出します。

　

ユーザー報告

　

走行距離

　

　

　

１ガロン＝≒3.8 ㍑

設置最初の週で走行距離が８２％増えました。

ランドローバー、１９６９、ディーゼル – 44.6 km/ガロンから114.3 km/ガロン!!! (256%)

ハイウエーで44.8 km/ガロンから75.2 km/ガロン！　 N.G. (ワシントン州シアトル, USA)

1999キャデラック　セダン、デビル、　70%増 G.A. (ペンシルベニア州, USA)

1993ポンティアックグランドAM, 48.5%. 44.8 km/ガロンから66.56 km/ガロンへ Bill Lang (フロリダ、 USA)

1985トヨタピックアップ・トラック、 48.5%増、　22re フールインジェクトモーター、走行距離：　524,800 km

排ガス検査を触媒（キャタリティック・インバーター）無しでパス　　B.L. (フロリダ, USA)

45 % 増　K.B. (ケンタッキー, USA)

パフォーマンス上昇 – ジャガー XJ6. 　最低でも25.6-28.8 kmから30.4-38.4 km /ガロンへ

1979 シボレーピックアップトラック - 11.2 kmから32 km/ガロンへ　　　Gilbert B. (ミズーリー州 USA)

1969ランドローバーディーゼル – 114.3 km/ガロン　　Michael B. (ランカスター、　英)

現代アクセント 1300 –加速改善、走行距離47% 増、パワー10-15% 増

2001トヨタ４ランナー、　25.6 kmから52.8 km/ガロンへ

V6 GMC バン、　３セル設置で走行距離 116% 増

走行距離80%増. Jaime V. (フロリダ, USA )

走行距離86%増　Buick Rendevouz

走行距離68%!増　N.G. (ワシントン州シアトル, USA)

他。。。。。。。。。

　

*上記はエレクトロライザー、O2センサー対処、MAPセンサー・エンハンサーを使用。詳しくは下記”デバイス・メモ”を参照下さい。

走行距離77%増

フォルクスワーゲン　ボラ1.9 Liter TDI 　　　

（ターボディーゼル）１個のセル使用

25.9 リットル / 走行距離296 km から

15.5 リットル / 走行距離313 km へ
giorgio rossi

走行距離２６％増

長距離コンテナトラック　（６セル使用：写真参照）

トラック：　カーター　ブランケンシップさん（テネシー州、USA）は、大牽引トラック（大型トラック／18-ウイーラー）のドライバーで当システム（６セル）を作り、平均２６％増の走行距離を見出している。

この走行距離増はこのような大型トラックに於いては大変な燃料コストの削減です。

曰く“このような大型ディーゼルトラックでは最大限１５％以上は期待していませんでした”。　当トラックは12.7 リッター、デトロイトターボディーゼルエンジン仕様です（写真参照）。

　

　

　

　

ガソリン車

ナチュラルガス車も基本的に同じ

　

エアーフィルターかエンジンへ

又は両方へ

ディーゼル車

　

エアーフィルターへ

　

商品

　

　

エレクトロライザー

MAPエンハンザー

O2エンハンサー

他

　

　

取付け方法

デバイス・メモ

セット詳細

メディア報道

　

　

　

　

　

　


#001 （簡易仕様）	）

W4G32G

H-H-O

システム

乗用車

トラック

大型トラック

マリン

重機

　

　

　

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